포르쉐 PDK·스포츠 크로노 뜻, 가속 수치가 두 개인 이유
클러치 두 개짜리 변속기와 스톱워치가 든 패키지 옵션, 매물에서 확인하는 법까지
매물 설명에 자꾸 나오는 PDK와 스포츠 크로노
포르쉐 중고 매물을 몇 개만 열어 봐도 같은 말이 반복됩니다. PDK와 스포츠 크로노입니다. 제원표에는 「스포츠 크로노 조합 시 4.2초」처럼 조건으로 붙어 있고, 옵션 목록에도 들어 있습니다.
둘 다 성능 수치를 바꾸는 장비라, 무엇인지 모르고 매물을 견주면 같은 트림인데 가속 수치가 다르게 적힌 이유를 알 수 없습니다. 하나씩 보면 어렵지 않습니다.
PDK는 클러치가 둘입니다
PDK는 포르쉐 듀얼클러치 변속기를 가리킵니다. 이름 그대로 클러치가 두 개입니다.
기어를 두 묶음으로 나눈 것이 핵심입니다. 짝수 단이 한 클러치에, 홀수 단과 후진이 다른 클러치에 걸립니다. 그래서 지금 3단으로 달리는 동안 다른 쪽 묶음은 이미 4단을 물어 둘 수 있습니다. 변속 순간에 하는 일은 클러치를 바꿔 잡는 것뿐입니다.
수동이나 일반 자동은 다음 기어로 넘어가는 사이에 구동력이 한 번 끊깁니다. PDK는 그 끊김이 없습니다. 컴퓨터가 제어하는 전기유압 장치가 이 교대를 1초의 몇 분의 1 만에 끝냅니다.
2019년 기준으로 파나메라와 911은 8단, 내연기관 마칸은 7단 PDK를 썼습니다.
경주차에서 양산차로 온 길
PDK는 1983년에 나왔지만 한동안 도로용 차에는 없었습니다. 처음에는 모터스포츠 전용이었습니다.
1984년, 962가 PDK를 얹은 첫 경주차가 됐습니다. 한스 요아힘 스투크가 이 차로 새 변속기를 시험했고, 1986년 몬차 360km 레이스에서 데릭 벨과 함께 첫 우승을 거뒀습니다.
개발을 이끈 사람은 라이너 뷔스트였습니다. 서른다섯도 되기 전에 이 변속기 개발의 기술 책임자를 맡았습니다. 목표는 수동의 효율과 자동화의 성능을 하나로 합치는 것이었고, 서킷에 나가기 전 944 터보로 먼저 시험했습니다.
양산차에 오기까지는 그로부터 20년 넘게 걸렸습니다. 2008년 911 카레라와 카레라 S에 7단 옵션으로 처음 실렸습니다. 당시 7단 PDK를 단 911 카레라는 스포츠 플러스 모드에서 수동보다 0.4초 빨랐고, 4륜 911 카레라 4 기준으로는 0→100 km/h가 수동 5.0초 대 PDK 4.6초였습니다.
2019년 기준으로는 비중이 뒤집혔습니다. 인도되는 718과 911의 4분의 3 이상이 PDK였고, 파나메라와 내연기관 마칸은 전량이 PDK였습니다.
스포츠 크로노에는 무엇이 들어 있나요
스포츠 크로노는 변속기가 아니라 패키지 옵션입니다. 이름 때문에 시계만 떠올리기 쉬운데 시계는 그중 하나입니다.
구성은 세대마다 다릅니다. 992.2 세대 911 자료에는 다음이 들어 있습니다.
- 스톱워치: 대시보드 위에 얹힌 그 시계입니다
- 런치 컨트롤: 정지 상태에서 최대 가속으로 출발하는 기능입니다
- 트랙 프리시전 앱
- 타이어 온도 표시
이 세대에서 스티어링 휠의 모드 스위치는 스포츠 크로노와 별개로 기본 사양입니다. 2016년 718 자료에서는 모드 스위치와 스포츠 리스폰스 버튼이 스포츠 크로노에 들어 있었고, 스포츠 리스폰스는 PDK를 단 차에만 해당했습니다.
이 가운데 출발 가속과 직접 닿는 것은 런치 컨트롤입니다. 런치 컨트롤은 정지 상태에서 엔진 회전수를 미리 올려 두고 구동력이 가장 잘 전달되는 지점에서 출발시킵니다. 사람이 매번 같은 조건으로 재현하기 어려운 출발을, 기계가 정해진 절차로 반복하는 것입니다.
제원표의 「스포츠 크로노 조합 시」라는 단서는 여기서 나옵니다. 런치 컨트롤이 포함돼 그 조건에서 잰 값으로 보면 됩니다. 예를 들어 2019년 992.1 카레라 4S는 0→100 km/h 3.6초이고, 스포츠 크로노를 갖추면 3.4초로 적혔습니다. 같은 차라도 출발 조건이 다르면 적히는 값이 달라집니다.
매물에서 이 둘을 확인하는 법
중고 매물을 견줄 때는 순서가 하나 생깁니다.
먼저 제원표의 가속 수치에 조건이 붙어 있는지 봅니다. 같은 트림인데 3.6초와 3.4초가 섞여 있다면 대개 스포츠 크로노 유무입니다. 조건 없이 적힌 수치와 조건부 수치를 나란히 놓고 비교하면 차가 다르게 보입니다.
그다음은 그 차에 실제로 달렸는지입니다. 스포츠 크로노는 옵션이라 같은 연식, 같은 트림이라도 달린 차와 안 달린 차가 섞입니다. 실물을 볼 때는 대시보드 위 스톱워치가 가장 확실한 표시입니다. 세대에 따라 모드 스위치는 기본 사양이고, 카레라 GTS처럼 스포츠 크로노가 기본인 트림도 있어 모드 스위치만 보고 판단하면 틀릴 수 있습니다.
PDK는 반대로 알아보기 쉽습니다. 변속 레버 모양과 패들 시프트로 드러나고, 트림 표기에도 대개 함께 적힙니다. 매물에 수동이 적힌 차가 오히려 눈에 띄는 이유입니다.
본문의 제원과 기능 설명은 포르쉐가 공개한 자료 기준입니다. 개별 중고차의 옵션 구성은 차마다 다르므로 실물과 서류로 확인해야 합니다.
자주 묻는 질문
포르쉐 PDK는 무슨 뜻인가요?
포르쉐 듀얼클러치 변속기를 가리킵니다. 클러치가 두 개이고 기어를 두 묶음으로 나눠 짝수 단이 한 클러치에, 홀수 단과 후진이 다른 클러치에 걸립니다. 한쪽이 물려 달리는 동안 다른 쪽이 다음 단을 미리 물어 두기 때문에 변속할 때 구동력이 끊기지 않습니다. 2019년 기준 파나메라와 911은 8단, 내연기관 마칸은 7단이었습니다.
PDK는 언제부터 양산차에 들어갔나요?
1983년에 나왔지만 처음에는 모터스포츠 전용이었습니다. 1984년 962가 PDK를 얹은 첫 경주차였고 1986년 몬차 360km 레이스에서 첫 우승을 거뒀습니다. 양산차에는 2008년 911 카레라와 카레라 S에 7단 옵션으로 처음 실렸습니다. 2019년 기준으로는 인도되는 718과 911의 4분의 3 이상, 파나메라와 내연기관 마칸은 전량이 PDK였습니다.
스포츠 크로노 패키지에는 무엇이 들어 있나요?
변속기가 아니라 패키지 옵션이고, 세대마다 구성이 다릅니다. 992.2 세대 911 자료에는 스톱워치, 런치 컨트롤, 트랙 프리시전 앱, 타이어 온도 표시가 들어 있고 모드 스위치는 기본 사양입니다. 2016년 718 자료에서는 모드 스위치와 스포츠 리스폰스 버튼(PDK 차에만)이 스포츠 크로노에 들어 있었습니다.
제원표의 「스포츠 크로노 조합 시」는 무슨 뜻인가요?
런치 컨트롤이 포함돼 그 조건에서 잰 값으로 보면 됩니다. 예를 들어 2019년 992.1 카레라 4S는 0→100 km/h 3.6초이고, 스포츠 크로노를 갖추면 3.4초로 적혔습니다. 같은 트림 매물에서 가속 수치가 다르게 적혀 있다면 대개 이 차이입니다.
중고차에 스포츠 크로노가 달렸는지 어떻게 확인하나요?
대시보드 위 스톱워치가 가장 확실한 표시입니다. 세대에 따라 모드 스위치는 기본 사양이고, 카레라 GTS처럼 스포츠 크로노가 기본인 트림도 있습니다. 옵션이라 같은 연식·같은 트림이라도 달린 차와 안 달린 차가 섞이므로, 실물과 서류로 확인해야 정확합니다.
